tpautosport web shop

Većinom malo panike i usporavanje, najpametnije. Zašto se to dogodilo? Iz nekoliko razloga, pročitajte u prilogu.

Probati ću Vam ukazati na neke bitne stvari kod održavanja i tuniranja sistema kočenja na automobilima. Ovoga puta ćemo se zadržati na soft tuningu kočnica, znači sve ostaje u gabaritima standardnog. Drugim riječima najjeftiniji tuning kočnica, koji si može priuštiti svaki zahtjevniji vozač.

KOČIONA TEKUĆINA
Vrlo bitan element dobrog kočenja. Kada ste mijenjali ulje u kočnicama? Većina proizvođača preporučuje intervale izmjene između 30 i 50 tkm. Laičkim jezikom rečeno ulja za kočnice navlače vlagu u sebe i gube svoja svojstva, znači stare. Vlaga u sistemu hidraulike nikako nije dobra stvar, ni za funkcionalnost, ni za trajnost.

Pri odabiru ulja za kočnice pazite na specifikaciju ulja, najbolje bi bilo da to bude DOT5.1 specifikacija koja može ići u sve današnje automobile i neznatno je skuplja od klasične DOT4 specifikacije. Ulje mijenjajte redovito, preporučujemo FERODO ili OMP ulje za kočnice. Isprobali smo ga na dosta automobila u zahtjevnim režimima rada i sami ga upotrebljavamo na trkaćim automobilima.

DISK PLOČICE
Najbitniji element klasičnog kočionog sistema. Promijenili ste već sigurno bar jedanput kočione pločice. Na tržištu je ponuda pločica zaista ogromna. Puno proizvođača, više kvaliteta, što odabrati? Držati ću se teme i neću filozofirati o racing pločicama. Ono što svakako preporučujem za svakodnevnu opotrebu opet je definitivno OMP.

OMP road&sport specifikacija pločica najbolja je opcija za cestovni automobil čiji vozač voli pritisnuti gas, a i zakočiti, temperaturni index pločica je u takvom rasponu da će u normalnijoj vožnji pločice raditi korektno, a pri povišenim temperaturama još bolje, omogučuju potpun užitak kočenja uz vrlo dobre cijene i dostupne su za većinu automobila

DISKOVI
Situacija je kao i sa pločicama, ponuda je vrlo dobra, veliki raspon cijena. Diskovi se ne mijenjaju često kao pločice, ali je bitno na svakom servisu napraviti bar vizualnu kontrolu istrošenosti. Kada se osjeti kočenje na volanu znak je da se trebaju mijenjati. Nikakva tokarenja, ravnanja ne dolaze u obzir, danas su cijene diskova takve da to nema nikakvog smisla. Za klasičnu varijantu diskova nemamo posebnu preporuku što kupiti. Bitno je imati i malo sreće u svemu tome. Naime diskovi su izrađeni od sivog lijeva. Da bi materijal bio kvalitetan nije bitan samo sastav legure, nakon lijevanja materijal bi morao prirodno stariti, što se u većini slučajeva ne dogodi, nego se odmah obrađuju i idu u prodaju. Primjenjuju se prisline metode starenja u termo tunelima koji ipak ne mogu zamijeniti klasičnu normalizaciju materijala. Što se tiče tuning diskova svakako predlažem kupovinu OMP sport specifikaciju diskova koji su doduše dosta skuplji od klasičnih, ali kočenja su bar 20% bolja nego sa klasičnim diskovima. Razlog tomu je perforacija i kanali koji su napravljeni na diskovima. Disk se bolje hladi, ima bolje odvođenje prašine od pločica i lakši je. Sa tim diskovima dobiva se i malo drugačiji zvuk pri kočenju zbog strujanja zraka kroz perforaciju. Pločice se troše nešto brže, srazmjerno boljem kočenju. U ponudi su diskovi za dobar dio automobila i po mojem mišljenju vrijede svoju cijenu.

KOČIONA CRIJEVA
Vrlo bitna stvar u kočionom sistemu na koju se večini slučajeva ne obraća pažnja. Standardna crijeva su gumena i dosta nepouzdana nakon nekoliko godina jer je trajnost gume oko 4 godine. Uslijed grijanja kočionog ulja guma se širi i povećava se promjer protoka što uzrokuje i manji tlak u hidrauličnom sistemu, odnosno lošije kočenje. Kao alternativa postoje i teflonske cijevi u žičanoj oplati koje izdržavaju puno veće temperature bez diletacije. Mehanički su nemjerljivo otpornije. U principu za takve racing cijevi kočnica možemo reči da se mijenjaju samo jednom u vijeku trajanja automobila. Cijena je nešto viša u odnosu na standardne cijevi kočnica, ali  kvaliteta, trajnost i sigurnost opravdavaju tu cijenu.

ČELJUSTI, CILINDRI, POJAČIVAČ KOČENJA (SERVO)
Kao što sam naglasio da se u ovom članku bavim soft tuningom kočnica, ove elemente nebi posebno razrađivao jer je to već malo ozbiljnija prerada cijelog kočionog sistema i za automobil koji se vozi svaki dan i nije potrebna.